工信部约谈8家新能源车企，揭露OTA"锁电"黑幕——车企通过而已升级暗暗松手电板性能，一年可省数十亿质保本钱，车主续航今夜挥发100公里却维权无门。

文｜王月半

你的电动车可能正在被"阉割"，而你一无所知。

这不是计算论，是央视网点名、工信部出手、8家车企被约谈的真实事件。

2026年3月，寰宇12315平台对于车企OTA"锁电"的投诉在一个月内独特1.2万件，同比高涨273%。

最终，8家新能源车企被监管部门约谈，3家因违法被立案走访，2家车企被动畏惧争议升级包并承诺回话车辆性能。

一场对于"你的电板到底谁说了算"的战役，发扬打响。

什么是"锁电"？一句话阐述晰

"锁电"，便是通过而已软件更新（OTA），暗暗松手你电板的本体可用容量和充放电功率。

打个譬如：你买了一部标称512G存储空间的手机，某天夜里系统自动升级后，可用空间形成了400G。厂家告诉你：这是"系统优化"，为了延迟手机寿命。

你信吗？

新能源车主濒临的恰是这么的转折履行。

有车主响应，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时间为40分钟。但经过一次夜间OTA升级后，续航跑不到400公里，电机输出也被赫然松手。

今夜之间，续航"挥发"100多公里。

车企为什么要锁电？算一笔账你就懂了

某新能源车企电板前BMS算法工程师清爽了真相："锁电"便是一种"零本钱的确立"。

什么意旨真谛？

电板出了问题——可能是想象颓势，可能是批次质地不剖判，可能是热处理有隐患。平时作念法是什么？调回，换电板，修硬件。这需要若干钱？几十亿起步。

但有了OTA，一切齐变了。

厂家不需要调回，不需要换电板，不需要承担任何硬件本钱。只需要推送一个软件更新包，松手电板的充电上限和放电功率，就能大幅裁汰故障风险。

对外呢？和解口径："系统优化"。

更精妙的是，根据现行国度公法，新能源汽车8年/12万公里内，电板衰减独特20%需要免费更换。锁电后，电板本体可用容量变少了，充放电轮回减少了，博亚体育中国官网在线入口衰减慢度当然就变慢了。

一个年销量百万级别的车企，一次简便的"锁电"，每年不错从简数十亿元的质保本钱。

这不是技巧确立，这是财务报表确立。

锁电的"进阶玩法"：先锁再卖

淌若你合计锁电仅仅为了省质保钱，那已经太生动了。

有工程师爆料，部分车企的操作愈加"生意天才"：先把标配的高功率模式或长续航模式"锁"掉，然后作为付费订阅功能再行卖给车主。

翻译成东说念主话：你买的车正本就有这些功能，但厂家把它藏起来了，你要用？再交钱。

这极端于你买了一台带涡轮增压的车，开了一年厂家告诉你：为了保护发动机，涡轮暂时关闭了，淌若你念念恢规复来的能源，请订阅"通顺模式"，每月199元。

这不是技巧跳动，这是技巧跳动阵势下的二次收割。

从威马到8家车企：锁电为什么屡禁不啻？

这不是什么簇新事。

早在2021年，威马EX5发生多起自燃事件后，就通过OTA更新松手电板的充电上限与放电功率，开云体育被中消协点名，成为早期典型锁电维权案例。

5年往时了，为什么锁电反而愈演愈烈？

因为处分太轻，收益太高。

锁电被发现，最多是被约谈、条目整改。但锁电告捷，省下的然则真金白银。在"被发现的风险"和"省下的本钱"之间，这笔账太好算了。

更枢纽的是，无为车主很难察觉锁电。电板衰减是一个渐进历程，OTA升级时时在夜间自动完成，等你发现续航永诀劲，4S店的和解话术是："冬季低温影响"、"驾驶民俗问题"、"电板平时衰减"。

莫得专科开拓，你根柢解释不了厂家动了看成。

工信部"四大禁令"：监管终于亮剑

2026年3月，工业和信息化部、市集监管总局结伴发布《对于步伐新能源汽车而已在线升级（OTA）行动的请教》，明确"四大禁令"：

第一，严禁静默强制升级。 以后OTA升级必须明确请教车主升级内容，不行深夜暗暗推送。

第二，严禁锁电降配。 胜仗点名不容通过OTA松手电板性能、裁汰车辆竖立。

第三，严禁销毁颓势躲避调回。 淌若车辆存在安全颓势，必须照章调回，不行用OTA打擦边球。

第四，全量备案罗致监管。 所有这个词OTA升级行为必须向工信部、市集监管总局备案，罗致监督查验。

这四大禁令，言简意该，直指面前OTA糜掷的核肉痛点。

但战略能不行落地，还要看施行力度。毕竟开云体育，OTA的"黑箱"属性决定了——厂家在云表作念了什么，车主很难知说念。

作为车主，你该怎样办？

第一，养成看升级阐述的民俗。 每次OTA推送，别急着点"欢跃"，望望升级内容里有莫得触及"电板处理系统优化""充电策略调度"之类的方式。

第二，纪录你的续航数据。 新车胜仗后，纪录一下常温下的本体续航和充电时间。淌若某次升级后数据赫然变差，保留字据，去12315平台投诉。

第三，关怀你的充电功率。 锁电时时会随同充电功率下落。淌若你发现快充时间赫然变长，而电板健康度自满平时，那就要警惕了。

第四，合作起来。 此次8家车企被约谈，恰是大批车主集结投诉的着力。12315平台的1.2万件投诉，便是激动监管介入的中枢力量

写在终末

新能源汽车行业正在履历一场深入的变革。"软件界说汽车"带来了前所未有的便利，但也给了厂家前所未有的规则权。

当车企不错而已修改你的电板容量、松手你的电机功率、决定你的充电速率时，一个问题变得无比机敏：

这辆车，到底是你买的，已经你仅仅租用了厂家的硬件？

OTA本人莫得错，它是技巧跳动。但OTA不行成为侧目背负的器用，不行成为暗暗降配的妙技，更不行成为"先锁再卖"的盈利渠说念。

工信部的"四大禁令"是一个好的驱动，但这远远不够。咱们需要更透明的OTA机制，更严格的违法处罚，以及——最辛勤的——车主对我方车辆的确切规则权。

毕竟，花几十万买的车，电板容量不该由厂家的一排代码决定。