IT之家 5 月 10 日音信，据央视报说念，有车主响应其标称 CLTC 续航 510 公里的车辆，在完成一次夜间 OTA 升级后内容续航不及 300 公里，快充时候也从 40 分钟蔓延至 70 分钟。因此，近日新能源汽车行业“锁电”问题捏续发酵，激励平庸眷注。

所谓“锁电”，是指车企通过 OTA 汉典升级或线下软件更新，在未经奢靡者明确快乐的情况下，私自修改电板处理系统参数，实现电板充电上限、放电深度及充放电功率，导致车辆续航里程缩水、充电速率变慢、能源性能下跌等气候。

央视指出，“锁电”并非个别车企的偶发步履。大量车主集中响应车辆在夜间静默升级或到店刷机后，出现续航大幅缩水、充电速率减半、能源输出受限等问题。

王先生：我为什么发现它是“锁电”了？因为在客岁的二月份，官方 OTA 推送了一个升级包。没升级之前，最少不错充一百零几度电，但自从升级后，电板包的充电度数就大打扣头，最多只可充进去八十几度电。没 OTA 升级之前，省略不错跑 450 到 480 公里。升级之后，简直齐是 400 公里以下。这个差距就有点大了。因为我去 4S 店也查过，我的电板包的寿命健康度还有 95%。那剩下的十几度电跑哪去了？

海外智能运送科技协会书记长、朔方工业大学汽车产业改进参议中心参议员张翔解释称，车企实行“锁电”有多重动机。一方面，锁电不错减少电板的充放电轮回次数，延缓电板衰延缓度，从而镌汰车辆在质保期内因电板衰减超标而需免费更换的本钱 —— 有前 BMS 算法工程师估算，一家年销量达百万级的车企，一次简便的锁电操作每年可省俭数十亿元的质保支拨。另一方面，通过实现充电上限和放电功率，车企能够镌汰电板热失控风险，减少自燃事故的发生概率。

中国政法大学证明郑飞指出，车辆通盘权自托付之日起即归奢靡者通盘，未经车主快乐私自修改车辆参数，可能同期波及多个法律限制：从民法角度看，组成对财产权的骚扰；从奢靡者权益保护法角度看，骚扰了奢靡者的知情权和自主礼聘权 —— 车主有权瞻念察升级的简直影响，并自主决定是否收受；从个东说念主信息保护法角度看，开云(中国)车辆参数属于与车辆启动密切干系的数据，未经授权私自修改相似存在合规风险。

靠近行业乱象，监管部门已密集动手。本年 3 月，工信部磋磨市集监管总局发布了《对于要领新能源汽车汉典在线升级（OTA）步履的告知》，其中的 OTA“四大禁令”，也曾明确“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁袒护短处走避调回”“全量备案收受监督”，径直含糊了以“安全优化”之名行“锁电”之实的正当性。

图源：Pixabay

近期网上还出现了“8 家新能源车企因锁电问题被约谈、3 家被立案”的传言，激励公众平庸眷注。

对此，中国汽车工业协会赐与明确回复。协会干系风雅东说念主昨日暗示，经向主宰部门及干系企业核实，当今干系主宰部门并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管规定举止，网传内容无官方开始，与事实严重不符。多家被传言点名的车企也接踵发布声明赐与解析。

与此同期，中汽协也向行业发出敕令：但愿新能源车企在优化电板处理系统的同期，保捏信息透明原则，保险奢靡者的知情权与礼聘权，并成立通顺高效的售后换取渠说念，积极处理锁电干系投诉争议。

张翔还提到，车企通过 OTA 汉典升级“锁电”，干系参数保存在车企后台，泛泛车主很难自行考据是否发生过“锁电”。

这个“锁电”其实齐是通过咱们车联网或者 5G 集结通讯来完成的自动升级。因为新能源汽车的数据，齐是在车企的独有云内部保存的，只须车企的专科风雅东说念主才有职权读取。泛泛的工程师齐莫得职权读取。这个参数是车企的中枢精巧。是以对于车主来说，去作念“锁电”坚强黑白常清苦的。

对于车主而言，要是怀疑车辆碰到了“锁电”，可收受以下措施贵重自己权益：

在车辆设置中关闭 OTA 自动升级功能，改为手动阐明升级模式，以幸免在不知情的情况下被静默升级；

同期系统性采集把柄，包括升级前后车辆软件版块信息、电板处理系统显现的电板容量数据、续航里程记载以及充电功率数据等。

如条款允许，车主还应托福第三方专科机构对车辆进行检测，获得具有法律遵循的检测请问。随后可通过 12315 平台、工信部干系渠说念或法律道路照章维权，依据《奢靡者权益保护法》和《民法典》等法律概念恢规复状、抵偿亏损等权益。

干系阅读：

《中国汽车工业协会：网传“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为作假信息》

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